מדוע המנוע צריך להאיץ ולהאט את המנוע, ומה תפקידו של מנוע האטה?

מנוע גיר, שהוא למעשה מנגנון העברת כוח, אינו מייצר כוח בעצמו, תפקידו להשתמש בגדלים שונים של גיר וממירי מהירות כדי להפחית את מספר הסיבובים של המנוע (המנוע) למספר הסיבובים הנדרש, ולהשיג. יותר מומנט גדול. האם זה רע לכוון את מהירות המנוע? למעשה, המנוע מחובר ישירות למכשיר. כאשר הציוד פועל, עומס המנוע גדול מאוד, מה שגורם לנזק רב למנוע. לאחר מנוע גיר שונה. לדוגמה, עבור מנוע גיר עם יחס הפחתה של 100, יחס הסיבוב של מנוע הגיר=מספר סיבובי הכניסה/מספר סיבובי היציאה. אם יחס הסיבובים הוא 100, מומנט היציאה הוא בערך פי 100 מהמומנט המבוא. (המהירות מואטת והמומנט גדל) העומס על המנוע הוא 1 אחוז בלבד כשהמכונה פועלת. ומנוע הגיר שבור, צריך רק להחליף את הציוד, העלות נמוכה בהרבה מהמנוע.

גם מנוע ההילוכים הוא סוג של תיבת הילוכים, אך התמסורת הכללית משמשת להאטה, מה שמכונה בדרך כלל מנוע גיר; למנוע הגיר הכללי יש יחס העברה קבוע וניתן גם לכוון אותו, אבל הוא מוסדר בדרך כלל בשלבים. קל לחשוב שיש מנוע להפחתת מהירות מתכוונן על המכונית, כך שלמכונית יש מספר הילוכים. מנוע הבנזין (מנוע דיזל) זהה למנוע, וניתן לשנות את מהירות דוושת הגז, אך טווח השינוי אינו גדול.

מנוע גיר הוא מכונה יחסית מתוחכמת שמטרתה להפחית מהירות ולהגדיל את המומנט. ישנם סוגים רבים, דגמים שונים ושימושים שונים. על פי סוג ההילוכים, ניתן לחלק אותו למנוע מפחית הילוכים, מנוע מפחית הילוכים תולעת ומנוע מפחית הילוכים פלנטרי; על פי מספר שלבי השידור, ניתן לחלק אותו למנוע מפחית חד-שלבי ורב-שלבי.

בין המנגנונים המשמשים להעברת כוח ותנועה לפני האטה, מנגנון האטה. ניתן לראות את היישום של המפחית מנקודת המבט של העברת כוח גבוה לעומס קטן ודיוק. ביישומים תעשייתיים, למפחית יש את הפונקציה של האטה והגדלת מומנט.

הפונקציות העיקריות של מנוע הגיר הן: 1) האטה והגדלת מומנט היציאה בו זמנית. יחס תפוקת המומנט מוכפל בתפוקת המנוע וביחס ההפחתה, אך היזהר לא לחרוג מהמומנט הנקוב של המפחית. 2) האטה תוך הפחתת אינרציית העומס.