מה עליך לעשות אם מפחית ההילוכים שלך עמוס יתר על המידה?

מה המשמעות של עומס יתר על מפחית הילוכים? תן Chihai Motor, יצרנית מפחיתי הילוכים, להסביר.

עומס יתר מתרחש כאשר מפחית הילוכים יכול להסתובב, אך זרם ההפעלה עולה על הזרם הנקוב.

המאפיין הבסיסי של עומס יתר של מפחית הילוכים הוא שלמרות שהזרם חורג מהזרם המדורג, עוצמת עומס היתר אינה משמעותית, ובדרך כלל אינו יוצר זרם פריצה גדול. לאחר עומס יתר על מפחית הילוכים, עליך לחקור את הסיבה ולאחר מכן לנקוט באמצעים מתאימים כדי לטפל בבעיית עומס היתר.

1. בדוק אם מפחית ההילוכים מתחמם יתר על המידה.

אם עליית טמפרטורת מפחית ההילוכים אינה גבוהה, בדוק תחילה אם פונקציית ההגנה התרמית האלקטרונית של המתנע הרכה פועלת. אם למהפך יש מרווח בטיחות, שחרר את פונקציית ההגנה התרמית האלקטרונית.

2. בדוק אם המתח התלת--פאזי מאוזן בצד המנוע.

אם המתח התלת-פאזי בצד מפחית ההילוכים אינו מאוזן, בדוק אם המתח התלת-פאזי בפלט המתנע הרך מאוזן. אם הוא לא מאוזן, הבעיה נעוצה בסטרטר הרך.

3. כאשר המתח התלת--פאזי בצד המנוע מאוזן, יש לקבוע את הספק המוצא בזמן הטריפה.

אם הספק הפלט של מפחית ההילוכים נמוך ולא נעשה שימוש בבקרת לולאה סגורה, תחילה הפחיתו את יחס ה-U/f. אם מפחית ההילוכים עדיין יכול להניע את העומס לאחר הפחתת העומס, זה מצביע על כך שיחס ה-U/f החזוי קודם לכן היה גבוה מדי, והכוח האלקטרו-מוטורי המושרה עצמית גדול מדי. ניתן להפחית את הזרם בהתבסס על יחס U/f של שמן הגיר במהלך הפחתת עומס. אם למפחית ההילוכים אין עומס קבוע לאחר הפחתת העומס, יש להגדיל את הקיבולת של ממיר התדרים. אם לממיר התדרים יש פונקציית בקרת לולאה סגורה-, יש לבחור במצב בקרת לולאה סגורה.