מהם המאפיינים של מנועים ליניאריים?יישום של מנועים ליניאריים

המנוע הליניארי יכול להיחשב כדפורמציה של המנוע הסיבובי מבחינת המבנה. ניתן להתייחס אליו כמנוע סיבובי שנחתך לאורך הכיוון הרדיאלי שלו, ולאחר מכן שוטח והתפתח. בשנים האחרונות, עם הפיתוח המהיר של טכנולוגיית הבקרה האוטומטית ומחשבי המיקרו, הוצבו דרישות גבוהות יותר לדיוק המיקום של מערכות הבקרה האוטומטיות השונות. ציוד ההנעה המתקדם בתנועה ליניארית רחוק מלספק את הדרישות של מערכות בקרה מודרניות. מסיבה זו, מדינות רבות בעולם לומדים, מפתחים ומשתמשים במנועים לינאריים בשנים האחרונות, מה שהופך את היישום של מנועים ליניאריים ליותר ויותר נרחבים.

בהשוואה למנוע הסיבובי, למנוע הליניארי יש בעיקר את המאפיינים הבאים: ראשית, המבנה פשוט. מכיוון שהמנוע הליניארי לא צריך להפוך את התנועה הסיבובית למכשיר נוסף לתנועה הליניארית, מבנה מערכת היציבות עצמה מפושט מאוד, והמשקל והנפח מופחתים מאוד. שנית, דיוק המיקום גבוה. במקום בו נדרשת תנועה ליניארית, המנוע הליניארי יכול להשלים את השידור הישיר, כך שהוא יכול לבטל שגיאות מיקום שונות הנגרמות על ידי קישור הבסיס, כך שדיוק המיקום גבוה. דיוק המיקום של כל המערכת של טרקים קרקעיים; השלישי הוא תגובה מהירה, גמישות גבוהה ומעקב טוב. המנוע הליניארי פשוט עושה את המנוע שלו נתמך בריחוף מגנטי, כך שתמיד יש פער אוויר מסוים בין המניע לסטטור ללא נגיעה, מה שמבטל את התנגדות המגע בין הסטטור למנוע ובכך משפר מאוד את המערכת. הגמישות, הגמישות והמעקב; רביעית, הפעולה בטוחה ואמינה, וחיי השירות ארוכים. המנוע הליניארי יכול להשיג כוח שידור ללא מגע, ואובדן החיכוך המכני הוא כמעט אפס, כך שיש מעט פגמים ואין תיקונים, כך שהפעולה בטוחה ואמינה, וחיי השירות ארוכים.

מנועים לינאריים משמשים בעיקר בשלושה היבטים: ראשית, הם משמשים במערכות בקרה אקטיביות, ויש הרבה יישומים כאלה; שנית, הם משמשים כמנועי הנעה לפעולות חיבור ישיר לטווח ארוך; ציוד אנרגיה לתנועה ליניארית.

—— רכבת מגלב מהירה רכבת מגלב היא הדוגמה האופיינית ביותר ליישום מעשי של מנועים לינאריים. נכון לעכשיו, ארצות הברית, בריטניה, יפן, צרפת, גרמניה, קנדה ומדינות נוספות מפתחות רכבות ריחוף ליניארי, ביניהן יפן היא המהירה ביותר.

——מעלית המונעת על ידי מנוע לינארי המעלית הראשונה המונעת על ידי מנוע לינארי הותקנה בבניין וואנשי, מחוז גואם, טוקיו, יפן באפריל 1990. למעלית יש עומס של 600 ק"ג, מהירות של 105 מטר לדקה וגובה נסיעה של 22.9 M. מכיוון שלמעלית המונעת על ידי המנוע הליניארי אין יחידת מתיחה, ניתן לוותר על חדר המכונות בחלק העליון של הבניין. בהנחה שגובה הבניין גדל לכ-1000 מטר, יש צורך להשתמש במעלית ללא חבל תיל. מעלית זו מונעת על ידי מנוע ליניארי עם טכנולוגיית מוליכות-על בטמפרטורה גבוהה, הסליל מותקן במנחת, והמכונית מצוידת בחומרי מגנט קבוע בעלי ביצועים גבוהים. כמו רכבת המגלב, היא נשלטת על ידי גלי רדיו או טכנולוגיית בקרת אור.

——כאשר המנוע המהיר במיוחד מסתובב מעבר לגבול מסוים, המנוע המשתמש במיסב הגלגול יגרום סינטר ונזק. מסיבה זו, במהלך השנים פותח בחו"ל מנוע מתלה ליניארי (מיסב אלקטרומגנטי). טכנולוגיית המתלים משמשת כדי לגרום למניע של המנוע לרחף באוויר, תוך ביטול המגע וההתנגדות המכאנית בין המניע לבין הסטטור, ומהירות הסיבוב שלו יכולה להגיע ל-25,000 סל"ד. ~100000r/min או יותר, כך שהוא נמצא בשימוש נרחב במנועים מהירים ורכיבי ציר במהירות גבוהה. לדוגמה, הציר האלקטרומגנטי המהיר הניתן לשליטה בציר 5-עבור מחרטות CNC אוטומטיות מרובות תהליכים שפותח לאחרונה על ידי Yaskawa Corporation מיפן משתמש בשני מיסבים אלקטרומגנטיים רדיאליים ובמיסב אלקטרומגנטי ציר אחד, שיכול לשאת את העומס של המכונה כלי לכל כיוון. בבסיס הפיר, בנוסף למנוע המהיר, הוא מצויד גם בהתקן תקשורת אוטומטי לכלי המשמש לריבוי תהליכים מחרטות CNC אוטומטיות.

与此原文有关的更多信息要查看其他翻译信息,您必须输入相应原文

发送反馈

侧边栏